现代君爵

编辑:钢材网互动百科 时间:2019-12-15 13:59:13
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现代君爵是现代制造的首款入门级豪华车,体现了现代较高的造车水准并融合了多款世界名车的设计元素。现代君爵XG是现代为成功抢进高级车市场市场,提升本身品牌形象而专门设计,在1998年英国伯明翰车展上正式对外发布。
中文名
现代君爵
品    牌
现代
性    质
首款入门级豪华车
发布时间
1998年

现代君爵外形

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优雅的车身上,大型直栅式镀铬水箱罩与四圆式头灯,一副标准顶级豪华房车的架式,酷似劳斯莱斯的车型silverseraph的红色直立尾灯,以及低平的尾厢,还有车门镀铬饰条、门把与铝圈,现代集团向豪华看齐的心态在君爵身上暴露无疑。
君爵的车身向大型房车看齐,车长为4865mm,车宽为1825mm,车高为1420mm,轴距为2750mm,加上诸多时尚的设计,显得大气又新潮,如尾部取自劳斯莱斯的红色直立尾灯的造型;车头采用日本古典豪华车的直瀑式的镀铬水箱护罩;车门设计采用跑车式的无窗框车门等,这些到现在也是走在前列的汽车设计。

现代君爵内饰

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君爵XG的内饰相对外形略显平淡,但其内饰的装嵌精细程度却较高,做工的精细无可挑剔,材料的质感强烈,体现温馨、舒适。

  仪表板的设计清晰明快,电动方向盘更配有皮套及桃木,手感舒适,加上助力齿轮齿条系统,操作轻便灵活,中控台的设计合理。全新的SVC超视觉冷光仪表很亮丽,仪表之间组合虽普通,但方便阅读。旅程电脑会提示加油信息,并显示所剩汽油的行驶里程和当前时间,以及平均速度和旅程耗时。
带IMS综合记忆、八方位的电动真皮座椅让乘驾者倍感人性化及其舒适性。座椅的皮革用料上乘,人机工程设计也很科学,对身体的各个部位的支撑很到位,很舒适,包裹性也不错。前排司机座椅可做8向电动调节,方向盘也可以做前后和上下伸缩调节,因此无论是何等身材都能够找到舒服的坐姿,这对减轻司机疲劳安全行车是很重要的。

  综合记忆系统可存储两组数据,包括座椅的8方向位置和方向盘以及反光镜的位置。车厢内虽然大面积采用了胡桃木纹装饰,但与仪表台的双色调搭配很和谐,很沉稳,没有许多车上的脂粉气和沉闷感。
空调面板和音响面板合二为一了,但各个按键标识很清晰,也很简洁,即使不阅读使用说明书也可以很容易的操作。全自动空调系统可以通过传感器自动调节车内的环境,按下AMB(周围环境)按钮,就可以监控外部温度,前后侧面的通风可以优化车内循环,空气质量控制系统则会阳挡灰尘、污染物质和花粉等进入车厢,以最大限度地保证乘员的舒适感受和健康。
选配的8碟CD音,向系统有6个扬声器,音质纯正,适合听一些比较舒缓的音乐,但它的重低音不够浑厚,后座的音场定位也不是很好,毕竟只有6个喇叭,如果要听重金属或对音乐有更高的要求,仍需要进行一定的改造。

现代君爵动力系统

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君爵XG车型选用新款3.0升DOHCSigmaV6发动机,也可选用同样动力澎湃的2.5升的DOHCDeltaV6发动机。具有可变进气系统(VIS),能提供更大的功率和扭矩,最大功率为135Kw,最大输出扭矩达253N·m。2.5LV6发动机有两个顶置凸轮轴,24个进排气门和VIS可变进气系统,工作非常平顺并拥有激昂欢快的音调,它的最大功率是128kW,最大扭矩224N·m,峰值扭矩产生的转速是4000r/min。原厂数据0-100km/h加速8.9秒完成,安全极速225km/h。
  在优雅的外表下,是充满活力的动力装置,与2.5LV6发动机相匹配的是4挡手/自一体式变速器,另外还可以选装5档手动变速器,而顶级的V63.0L发动机只匹配5挡手/自一体式变速器。2.5L自动变速车型,发动机与变速器的搭配很默契,动力经过变速器的传递后,输出非常流畅,加速爽快又干脆,使人感觉动力很充沛而且输出不暴躁。急加速时,KICK-DOWN(强制降挡)很迅速,并且降挡动作不突兀,慢加速时,换挡动作更加轻柔,发动机的声音在高转速时清脆悦耳,有力地增强了驾驶者的操控快感,而在慢速行驶时则很安静、平稳。自动变速器带有手动换挡功能已经是中高级车型的标准配置,可以使驾驶者的主动性得以施展,以尽可能地提高驾驶的乐趣。
  君爵XG的V6发动机是前置后驱的独特驱动方式,配合H-Matic手自动一体变速箱可以从容表现出内在的动力,该车的关键特色是它的加速非常平稳,并且能够保持最优的表现。它的V66发动机由车载的一套高效计算机系统进行操纵,能够实现对燃油经济性和动力性能非常精确的控制。
  君爵依旧保持了韩系车一贯的悬挂特性,是典型的欧洲车类型。悬架系统的调校强调舒适性,前悬架采用双叉臂式加横向稳定杆,后悬架采用多连杆悬挂,充氮气的气体减振器,使舒适性得以提高,前减振器内配有LVCV控制阀,可以有效吸收低速时路面的振动,并保持一定的路感。在高速巡航时,车身的平稳性和乘坐的舒适性是无可挑剔的。

现代君爵安全性能

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在君爵上,安全性能被放在了重要的位置,6个安全气囊和预张紧安全带可以提供所有乘员被动的保护。此外,XG车型装备了电子牵引力控制系统(ETCS),这套设备能够同步地控制制动器和发动机节气阀门开度以避免出现车轮打滑或滑移、提高车辆安全制动的能力。此外,在这款车型上,将电子制动力分配系统(EBD)与ABS结合使用,以保证ABS能够在最佳的状态下工作。
最重要的则是CAN-BUS电脑系统,它可以全时间监控并调节ECU发动机控制单元,TCU变速器控制单元和ABS刹车系统以及节气门控制系统,可以在每个微秒内不间断地接收数据并发出指令,这对保持最大的安全性和发挥车辆的性能是致关重要的。自动灯光控制系统则在光线变暗而驾驶员忘记开灯时,自动开启大灯,这也使得安全性能得以提高。
XG的车身和钢制骨架是在一台超级CAD专用计算机上设计完成的,能够保证最佳的防撞安全性。XG的安全性完全能够满足所有的严格的欧洲及北美碰撞测试的标准。

现代君爵技术参数

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君爵3.0
  基本信息
  车型厢式三厢车
  厂商指导价(万元) 38.5
  车身外观
  长/宽/高(mm) 4885/1825/1420
  轴距(mm) 2750
  前轮距(mm) 1540
  后轮距(mm) 1530
  最小离地间隙(mm) 160
  油箱容积(L) 70
  前轮胎规格 205/65VR15
  动力性能
  排气量(L) 3.0
  最大功率(kw/rpm) 197/6000
  最大扭矩(NM/rpm) 26.7/4000
  0-100km/h加速时间(s) 11
  最高车速(km/h) 220
  官方油耗(L/100km) 13.1
  气缸压缩比 10
  缸径 91.09
  冲程 76
  前悬挂 双臂式支架稳定架
  后悬挂 多连杆稳定杆 君爵2.5
  基本信息
  车型厢式三厢车
  厂商指导价(万元) 37
  车身外观
  长/宽/高(mm) 4865/1825/1420
  轴距(mm) 2750
  前轮距(mm) 1540
  后轮距(mm) 1530
  油箱容积(L) 70
  前轮胎规格 205/65VR15
  动力性能
  排气量(L) 2.5
  最大功率(kw/rpm) 163/6000
  最大扭矩(NM/rpm) 23.5/4100
  0-100km/h加速时间(s) 12.7
  最高车速(km/h) 220
  官方油耗(L/100km) 9.7
  气缸压缩比 10
  缸径 84
  冲程 75
  前悬挂 双臂式支架稳定架
  后悬挂 多连杆稳定杆

现代君爵测评

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君爵XG是在1998年英国伯明翰车展上正式对外发布的高档商务车,至今都是现代的旗舰车系之一,也是现代汽车公司推出的第一款面向全球市场的豪华轿车。君爵XG300投放中国市场后,也迅速受到国人的认可。
  外形与内饰

  君爵XG的造型颇具现代感,显得精致高贵,采用了无窗框车门。君爵XG的内饰很精致,其内饰的装嵌精细程度很高,做工无可挑剔,材料质感强烈。
  君爵XG的车长为4865mm,车宽为1825mm,车高为1420mm,轴距为2750mm。和宝马新五系相若,其乘坐空间还是比较充裕的。坐在后座腿部空间充足,座椅的承托到位,软硬适中。
君爵XG的配置也比较齐全。前后均是高级真皮座椅,其中驾驶员位的是八向电动座椅,其前排电动座椅的记忆按键,不像多数车在座椅侧面,只能摸索着操作,而是装在前车门内侧,调节时可一目了然。
左右两侧有独立的电子恒温空调,后排也有独立的空调出风口和调整旋钮,每一位乘客都可以按自己的需求享受空调,不必相互干扰。
君爵XG的前排座椅安装了正面和侧面共四个安全气囊。美中不足的是后座乘客同样没有侧向安全气帘的保护。
  君爵XG300采用的是米其林轮胎,其规格为205/60R16,速度等级为“V”级。
君爵XG的隔音水平要高许多,在时速达到100km/h以前,基本听不到风噪,对路噪和发动机噪声的抑制也很有效。
此外还有电动门窗、电动天窗等等,它的电动后视镜是可折叠的,在狭窄位置慢速行驶时,就能体会到它的好处了。下雨时,装备的雨量感应器可自动启动雨刮,让人感到非常方便。
动力
君爵XG300采用的是一台大排量的3升V6发动机,运转比较安静平稳。这台发动机的最大功率为135Kw,其最大输出扭矩达253N.m,相对其排量来说,其动力参数比较普通,和欧洲的豪华轿车尚有一点差距。
和这款发动机相配的是一款五前速手自一体化变速箱,换挡冲击基本差觉不到。这款变速箱也属于智能变速箱,其换挡时机把握较准确,不过显然其控制程序偏重于确保乘坐舒适性,即使切换到手动模式,也难有较刺激的驾驶感受。
君爵XG300的发动机也有装饰盖,整个发动机舱也显得比较整洁,让人看起来很舒服。
  君爵XG的悬挂也是典型的欧洲车类型,其前悬挂为独立的双叉臂型;后悬挂为独立多连接杆,其悬挂设定更讲求乘坐舒适性,悬挂设定偏软。
君爵XG采用了TCS牵引力控制系统,当车辆在湿滑路面行驶时,如果驱动轮开始打滑,该系统能将动力合理分配到有效驱动轮上,能保证最佳抓地力,稳定行车轨迹。
操控
虽然君爵XG300车身较大,但依然有较好的操控性,可以在保障乘坐舒适性的同时,仍有较高的驾驶乐趣。
君爵XG300在正常驾驶半脚给油时,在4000rpm-3000rpm换挡,提速比较线性;而当猛踩油门进入“Kickdown”模式时,发动机转速会一直拉到约6200rpm才换挡。
君爵XG300在中高速段的加速性较好,试车过程中,在80km/h的车速时进行超车,此时无需手动换挡,只要猛踩一下油门,车速就会很快提高,轻易就超车成功。美中不足的是,在低速段其油门稍有滞后,感觉有半秒到1秒的迟滞现象。
在进行高速直线行驶时,非常稳定。在平直路段,车速120km/h的情况下,松开方向盘,车辆行驶没有任何影响,当然也没有跑偏情况;过弯时,车身侧倾不大,乘坐舒适;在进行40km/h掉头急弯时,虽然感受到不小的离心力,但并没有发生响胎现象,车轮依然牢牢附着在地面上,抓地力出众。
总的来说,君爵XG300的动力不错,操控性良好,富有动感而又敏捷。
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